短讯！双球节弹簧减震支柱悬架和多连杆哪个好_前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好
双横臂悬架是近年来一些汽车厂创造的新名词。很多朋友认为这种双横臂只是双横臂的弱化版，但众所周知，悬架的区别主要看结构，双横臂在结构上完全符合双横臂的特点。
所以它本质上是一个“双横臂”悬架。但“双结”悬架的本质仍然是“麦弗逊”悬架，只是双结悬架是麦弗逊的加强版。从结构上看，双叉杆(臂)和“双关节”无疑更有优势(如下图所示)。与传统的麦弗逊悬架相比，
(资料图片)
它增加了一个“上横臂”(前叉)，将支撑汽车的悬架自重与转弯时的侧向撕裂力分开，减震弹簧只支撑汽车。这使得双叉臂更容易处理高速转弯，尤其是对于V6和V8大质量“前置”发动机车型。
如果用麦弗逊代替“双横臂”(或多连杆)，恐怕麦弗逊还不够强。“麦弗逊悬架”的结构就简单多了(如下图所示，最传统的麦弗逊悬架)。这个数字很容易理解。麦弗逊和双叉骨最大的区别就是缺少一个“上臂”。
麦弗逊只有阻尼弹簧和下臂，所以车头重量的支撑和转弯时的侧向力完全落在阻尼上。从结构上很容易看出“麦弗逊”应该叫“双球节麦弗逊”悬架，是在原“麦弗逊”的基础上改进而来。
它与“麦弗逊”不同，保留了传统结构，但对材料进行了升级。但“双球节”在传统麦弗逊的基础上改变了结构，将传统的三角臂改为两个活动摆臂和四个摆臂。所以比麦弗逊的侧向拉力强多了。其次，摆臂越来越长。
在设置各种参数时，控制自由度越来越大，车辆性能设置的变化和选择也越来越多，不再单一。(如下图所示)“双球节”的本质并没有脱离“麦弗逊”的定义，只是几个横拉杆比麦弗逊更厉害，性能和强度肯定比传统麦弗逊好。
但单看结构，不如双叉臂(杠杆)，是人造的。毕竟造车是一项“三分靠技术，七分靠培训”的工作。双横臂悬挂有很强的一面，但是占用空间太大。
导致很多A级性能车因为空间小(重量轻)放不进去，就换成改进的麦弗逊，比如A45，EVO，STI，911(911发动机在后面，但是前面不重)等等。所以从结构上，可以说双横臂比双球节好。
但实际上，我们不能说谁更好。这取决于谁来设置培训。双叉骨和宝马双球节谁更厉害？
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
