徐留平离任一汽，谁承红旗重任？ 世界百事通
站在如今的销量地位，红旗无论由谁来接手，都将走向一个难以预料的局面。
最新消息披露，一汽集团董事长、党委书记徐留平将离任，其职务由集团董事、总经理邱现东暂代并主持工作。
事实上，随着徐留平在一汽集团任期满五年，去年8月时便有传闻称其或将调任，但并未明确去向及接任者。
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据了解，邱现东最早在东风汽车任职，负责财务工作；从2001年起进入神龙公司，并于2012年升任神龙总经理职务。邱现东在神龙汽车期间，被认为是后者发展的巅峰时期。2011年，神龙销量首次突破44万辆，2012年达44万辆，2013年攀升至55万辆，2014年和2015年均超70万辆。
2017年，邱现东被调入一汽集团任副总经理，主要分管红旗分公司，工作重心在于配合董事长徐留平振兴红旗品牌。或是得益于红旗在之后几年的高速发展，其于2020年7月升任为一汽集团董事、总经理。
与邱现东的东风履历有所不同，徐留平是长安系的代表人物。公开资料显示，2000年，徐留平便以长安汽车（集团）有限责任公司副总经理的身份出现在公众视线中，随后在2006年担任中国兵装集团副总经理、中国长安汽车集团董事长、总裁的职务。
2006年，长安汽车排名自主品牌第四，与一汽、上汽等存在明显的差距，其该年累计销量约70余万辆，且以销售低价车型为主要业务，产品结构相对单一；而到2016年，长安汽车年销量突破300万辆，实现净利超100亿元，在轿车、SUV等领域亦均有布局，足以见证徐留平履历的辉煌。
时至2017年8月2日，徐留平从长安集团卸任，调入中国一汽集团任董事长一职，并一手抓起红旗品牌的复兴任务。在当时一汽自主板块势弱的背景下，有业内分析指出，“徐留平带领长安实现了快速发展，他对自主品牌的领导能力较强，这也是选择他入主一汽的原因。”
自上任后，根据“全体起立，竞争上岗”的原则，徐留平对一汽集团进行了大刀阔斧的改革。援引相关媒体表述，集团“对集团职能部门、研发、红旗、奔腾、一汽-大众等核心业务板块的负责人进行调整，共涉及28个部门的一把手”。此外，在集团旗下机构设置等方面也多有调整。
尤其是在红旗品牌层面，基于“合资反哺自主”的战略方针，徐留平曾从一汽-大众借调二十余名人员（三年）进入红旗，据悉其中以市场销售方面骨干为主。更有知情人士透露，“与对其它子公司下达硬指标、既要销量又要利润有所不同的是，彼时徐留平对红旗的要求仅在于销量，其余无条件支持”。
2018年，红旗品牌迎来焕新、发布了全新的理念与目标。在一系列的产品推新、更迭的背景下下，伴随着销售渠道体系建设的完善，品牌业绩呈现出可观的增长——数据显示，2017年及之前，红旗品牌年均销量未达5,000辆；2018年累计销量攀升至3万辆，2019年为10万辆，2020年为20万辆，2021-2022年均超30万辆。
尽管如此，业内仍多有观点认为，红旗品牌正面临“居高难下”的困境。作为豪华品牌，红旗当前的销量担当在于“红旗H5”，后者是品牌旗下定价偏下的车型；另一方面则是无从明晰的BC端市场订单比例，以及中汽协曾点名的库存积压严重问题，“销量虚高”或许并非夸大。
表面上连番增长的销量给予了红旗信心，也为其树立了更为远大的目标——2025年实现100万辆。但从实际市场表现来看，继2021年40万辆目标未达成后，红旗在2022年的销量增速业已大幅缩减。
官方数据披露，2021年和2022年的销量分别为“超30万辆”、“超31万辆”。固然其中存在疫情等因素影响，但结合市场整体的增减速来看，红旗想要保持过去的销量高增幅并非易事。
在“不成功，便成仁”的态度下，徐留平未给自己留下后路，也的确令红旗品牌完成了一场华丽转身。只是显然，品牌成功的背后是一系列难以估量的付出，无论何人作为徐留平的接任者，都将面临着如何维系红旗现状的难题。
