环球速看：东风系汽车直降9万成白菜价，多家门店内车被一抢而空
湖北地区“东风系”汽车大降价震动市场。
“雪铁龙车型全部爆单，没有办法再接新订单了，因为交不出车。店里还剩少量的标致408和508。”湖北襄阳市某东风标致店销售员小李已经连轴转4天了，不是接电话、回消息，就是在给客户签合同。
从小李的朋友圈看，3月4日，她就换上了“东风标致湖北省内限时专享最高补贴48000元”的宣传头像。“4号上午，官方直播间里就发出了降价的消息。当时就有好多外省的客户线上立即交付定金，隔天飞到湖北提车。”
(资料图片)
“东风系”大促销背后，是传统燃油车被新能源车迅猛进攻的窘境，加上我国自主品牌的崛起，合资车企中的弱势品牌燃油车面临尤为可怕的挑战。
直降9万，雪铁龙C6在湖北爆单了
家住湖北武昌的罗菁也向市界调侃道，这次“东风系”降幅太大了，大家不吃饭不睡觉也要来看车。“昨天中午12点左右，家附近的雪铁龙和标致店都是人挤人，一个导购台围了一圈人。店里都开始自助购物了，看好、试驾好就直接找销售下单。”
▲（图/小红书截图）
实际上，3月以来，湖北省就联合多家车企推出政企购车补贴，其中涉及的“东风系”品牌降幅最大、范围最广，涵盖东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图7个品牌、56款车型。
其中，降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。
不少网友直呼，“20万的C6满是缺点，但是12万的C6浑身优点”、“20万法系车有很多毛病，油耗高不保值烧机油……但能买到12万的C6这些都是我的问题”、“没有卖不出去的车，只有不适合的价格。”
从企业披露的信息来看，本次湖北省针对“东风系”的“政企补贴”是政府和企业各承担一半，将于3月31日截止，消费者需要在湖北省内先行缴纳全款购车、上牌，车企4S店会在后期退还补贴金额。据懂车帝3月7日消息，目前在湖北东风雪铁龙C6已经停止接单，暂时不确定什么时候可以继续提车。此外，要求购车者必须是湖北户口，或者在湖北缴纳社保半年以上的才可以享受补贴。
目前，除湖北地区外，在贵州、云南及安徽等地的东风本田也开启了“全系车型限时直补”，贵州、云南区域的厂家双补最高至60000元，而安徽区域最高达85000元。
车市热度也传导到了股市。受此影响，3月7日，A股东风汽车（600006.SH）在开盘后直线拉升，最终以6.80元/股，涨幅10.03%封涨停板。3月8日，开盘飘红，一度上摸至开年最高点7.09元/股，随后有所回落，以6.70元/股报收。
对此，东风汽车的董秘办还在昨天回复媒体称，“涨停可能是因为最近湖北有一个购车补贴，会刺激消费者买车，但这个补贴的对象不涉及我们公司的产品，我们是做商用车，补贴的是乘用车。”
公开资料显示，在A股上市的东风汽车，全称为东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”），是在港股上市的东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车集团”）的子公司。东风汽车生产与销售车型均为商用车，分为轻型货车、客车和客车非完整车辆。而东风汽车集团则是通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司等子公司进行汽车销售和售后服务，既有商用车又有乘用车。
“东风系”大促背后的无奈
“从这次东风降价的幅度和时长看，主要是为了刺激消费、清库存。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对市界表示。
有业内人士也表示，即将实施的国六B排放，也进一步给了各大车企清库存的压力。据悉，国六B排放将在今年7月1日前正式实施，而早在2019年国六A落地时候，就有大面积的降价清库存现象。
据乘联会数据显示，2022年销量前15名的车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车、广汽本田、奇瑞汽车、华晨宝马、东风本田。就“东风系”汽车来说，除了东风日产和东风本田上榜了，其它都默默无闻，而即便是榜上有名的东风日产和东风本田也岌岌可危。
这对于东风汽车集团来说也是一个危险的信号。据悉，东风汽车集团的乘用车业务主要依赖于东风日产和东风本田两家合资公司。数据显示，2020年至2022年，东风日产和东风本田的销量合计占比东风汽车集团的71%、66%和64%。
2022年，东风汽车集团总销量为246万辆，同比下滑11.19%，这背后的主要原因也在于东风日产和东风本田的乘用车销量在下滑。2022年，东风日产年销量跌破百万辆，并且东风本田还在延续了2020年以来的下跌态势。具体数据上，东风日产销量80万辆，同比下滑23.6%；东风本田销量65万辆，同比下滑18%。
所以，在此次的“东风系”大降中，除了比较边缘的雪铁龙、标致等法系合资品牌外，主力日系合资东风日产和东风本田也在跟着促销。
▲（图/视觉中国）
据悉，东风本田思域补贴2万元，CR-V燃油版补贴2万元，混合动力版补贴4.4万元，2022款插电式混合动力版补贴6万元，2023款CR-V插电式混合动力车型也可获得2万元补贴。东风日产方面，天籁优惠4万元、奇骏荣耀版优惠3.5万元，逍客优惠3.5万元，而楼兰的优惠幅度甚至高达6.8万元。
值得一提的是，根据湖北省经信厅网站显示，今年2月27日，省经信厅党组书记、厅长刘海军在东风本田汽车有限公司主持召开政企座谈会，调研了解企业生产经营情况，首要任务是帮助东风本田扩大市场销售。
在曹鹤看来，今年年初特斯拉降价的棍子一打下来，基本就给车市定调了。新能源汽车都在降价内卷，传统燃油车的压力自然更大，而旗下自主品牌更弱势一点的合资车企就更艰难了。
数据显示，2022年，新能源乘用车市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；而燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。在新能源汽车与燃油车呈现此长彼消的态势下，今年1月6日，特斯拉又打响了价格战。随后，问界、小鹏、广汽埃安等车企接连跟进；2月中旬，比亚迪则发布秦PLUS DM-i 冠军版车型，9.98万元的起售价和传统车企品牌燃油产品处于同一水平线。
在车市结构的快速转变中，主流合资品牌市场份额被转型较快的自主品牌进一步蚕食。据了解，在东风汽车集团乘用车板块，合资品牌东风日产和东风本田出现快速下跌的主要原因在于，其产品线偏低端，容易被自主品牌替代。2022年，东风日产和东风本田销量的七成以上来自中低端车型。
此外，某合资品牌4S店销售主管曾在接受媒体采访时称，去年12月底，在购置税减半等刺激政策下，经销商开始冲刺来完成销售任务，那个时候厂家就有压库的现象，目前一些库存还在消化中。今年年初赶上购车淡季，整个行业都不太好，厂商没有下达新的销售任务。但到今年2月份，厂商开始压库，经销商的销售压力开始加大，导致几乎所有品牌的各个4S店都在降价。
近期，上汽大众奥迪也被媒体曝出已开启员工内购活动，旗下三款产品A7L、Q6和Q5 e-tron三款车型的员工价较官方指导价下调7至16万元不等。
合资车在中国市场渐行渐远
东风旗下合资品牌的困境只是国内合资品牌所面临的困境的缩影，近年来，二线合资品牌在华的日子都不好过。
据不完全统计，2018年至2022年，已经有超过8家合资车企和品牌退出中国市场，长安铃木、广汽菲克旗下的菲亚特、东风雷诺、华晨雷诺金杯等已经在华积累了一定知名度的品牌都没能幸免。
曾经，合资品牌是中国汽车工业版图上一块重要的组成部分，见证了中国汽车市场的飞速发展，吃到了市场的红利，但也在新能源变革浪潮中逐渐暗淡。
1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国汽车公司双方代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字，北京吉普正式成立。一年后，中德双方经过6年漫长的谈判，终于在1984年10月宣布成立上海大众汽车有限公司（现更名为“上汽大众”）。自此，合资车企成为外资于市场、本土品牌于技术的相互渴望中的最优选择。
尤其是在中国加入世贸组织后，中国汽车市场迅速腾飞，几乎所有的主流汽车品牌都在中国设立了合资公司，而自主品牌的弱势，也让合资品牌在华如履平地。
2010年前后，除了本田、丰田、大众等主流合资品牌继续扩张外，一些小众的外资品牌开始爆发。2011年，长安铃木销量达到22万辆，创下入华以来的历史记录；2016-2018年，斯柯达年销量连续三年超过30万辆，并于2018年达到历史最高34万辆。
而广汽菲克Jeep品牌实现国产后两年内便导入了自由光、自由侠、指南者三款车型，2016年在国内实现12.95万辆的累计销量。一年后，广汽菲克Jeep迎来了巅峰时刻，销量一举突破20万辆，广汽菲克净资产达到峰值44.44亿元。
然而合资品牌的命运在2015年发生转折，这一年，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌和造车新势力们涌动，掀起了中国汽车工业的新浪潮。
随后中国政府宣布将汽车整车进口关税从25%降至15%，之后又设立了汽车行业外资开放时间表：2018年新能源汽车和专用车先行解禁，2020年开放范围扩大至商用车，2022年燃油车乘用车最后放开。
继而合资品牌也走上了下坡路。广汽菲克从2018年起销量连续四年下跌，2018年，其销量跌至12.5万辆。到了2021年，广汽菲克销量下滑至2.04万辆，同期广汽菲克的资产和负债总额分别为86.81亿元和86.76亿元，净资产仅剩200万元。接着2022年11月，广汽菲克进入破产清算程序。
而其余尚留在中国的合资品牌也正经历至暗时刻。乘联会数据显示，2023年1月自主品牌零售64 万辆，份额达到49.4%，同比增长 4.3 个百分点。与之形成对比的是，主流合资品牌零售47万辆，份额继续下滑。
同时，根据中国汽车流通协会发布《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，2021年退网的4S销售服务网络大约在1400家，合资品牌退网占比高达57%，主要是北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达等。
四十年前，外资以合资形式拿到了进入中国市场的门票，而今，合资在中国市场的身影变得越来越暗淡。
（文中罗菁为化名）
作者 | 程靓 刘冬雪
编辑 | 孙春芳
