国产野牛亮相，与乌克兰原产的有啥区别，发动机来自战略轰炸机？
“欧洲野牛”气垫船作为一种高度特化的登陆作战载具，近两年有点淡出人们视野的意思。不过就在最近，网络曝光了一张图片，显示一艘舷号为3260的“野牛”气垫船，两座H/PJ-13型6管30mm近防炮位置前移，同时原先舰桥顶上的一座综合光电火控仪，改为一座H/LJP-347G型火控雷达，外界猜测这是一艘纯国产的“野牛”。
此前，我国共装备4艘“欧洲野牛”，全部在南部战区海军，外界一度猜测前两艘是乌克兰原产，由目前已经收归俄罗斯所有的乌克兰海洋造船厂建造，而后两者则是国产的。但实际上，后两艘仍是用从乌克兰进口的零部件，只是在国内组装而已，而从3260开始，才算是真正的纯国产，所以另开了一个号码段。
(资料图片仅供参考)
3325
3326
有意思的是，西方媒体认为此前我国共装备了6艘“野牛”气垫船，除了3325、3326、3327、3328之外，还有3329和3330，但这只是国外的猜测而已，并不正确，因为前4艘的照片网络上有，后2艘从未见到真身，如果真有，一艘大型气垫船而已，没啥值得保密的。
3327
3328
另外，观察者网曾在2014年12月1日发表过一篇文章，声称我国向希腊购买“欧洲野牛”气垫船，首艘将于当年得年底到货。从表述上看，应该不只买了一艘，不知道是不是西方媒体所说的3329和3330？
事实上，希腊总共装备了4艘“欧洲野牛”气垫船，目前已全部封存，如果真能出口换取外汇，没有理由拒绝。除此之外，此前俄罗斯和乌克兰也各装备有2艘“欧洲野牛”，我国则是该气垫船的最大用户，并且规模还在继续扩大。
表格并不准确
希腊的欧洲野牛气垫船
网上有文章说“欧洲野牛”的缺点，是无法适应南海和钓鱼岛方向的高海况航行要求，虽然最高速度达到60节，但全速航行只能在浪高1米以下，遇到1.5米浪高时，航速就会降低到38节以下，而一旦遭遇2米以上的浪高，就会出现严重失速。根据国家海洋局公布的信息，南海全年2米以上的浪高时间有100多天，这意味着野牛全年里有半年不能全速使用，有100多天完全无法使用。
不过，这不重要，因为碰到浪高2米以上的时候，其他的登陆舰艇也无法使用。最关键的是“欧洲野牛”横渡台湾海峡，仅需要1个半小时，而传统登陆舰艇则需8至10小时，15艘野牛气垫艇一次登陆可运送一个重装的机械化步兵团上岸，包括99A主战坦克，这就足够了。
官方报道的我国野牛气垫船内部
有意思的是，“欧洲野牛”的动力系统由5台功率为1万马力的UGT-6000燃气轮机组成，而它们的前身，就是图-95MS“熊”战略轰炸机使用的NK-12MV涡轮螺旋桨发动机。如果3260真是全国产的话，是否意味着我们也具备了生产图95发动机的能力，如果有了NK-12MV，我们是否也能研制性能比轰6强很多倍的战略轰炸机？
轰6虽然达到了战略轰炸机的门槛，特别是有了空中加油和高超音速武器的加持之后，战斗力不容小觑，但航程和载弹量依然不够。如果能有图95、B52一级的战略轰炸机，我国空军不但打出去的“拳头”更硬更远，而且还能弥补隐身轰炸机因为价格昂贵而导致的装备规模不足，在绕日本岛等需要与敌机近距离接触的任务中，也要方便得多。
图95MS降落杭州
当然，也有消息说我国可能用国产的QC70燃气轮机，换掉原装“欧洲野牛”的UGT-6000燃气轮机。但这不重要，在涡扇20已经量产的今天，如果我们真要造战略轰炸机，超音速的可能有些困难，但亚音速的，已经不存在任何技术问题了。
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